超500位車友為蔚來背書，車友圈也要“飯圈化”？

　　■ 觀察家

　　這些車主代表不了全部蔚來車主，也代表不了蔚來車企本身，更沒有資格替警方向事故家屬作出“免責聲明”的表態。

　　近日,美一好品牌管理公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8發生交通事故,不幸逝世。這使蔚來處于輿論漩渦,也引發外界對輔助駕駛與自動駕駛的討論。

　　對此，福建警方通報給出的事故原因是追尾碰撞。目前，社會各方圍繞“自動駕駛”的概念還在激烈爭論，警方也尚未公布更加詳細的調查結果。蔚來方則表示，事情沒出結果之前不再發聲。

　　有意思的是，8月18日，超500位蔚來車主發布“蔚來車主對NP/NOP系統認知的聯合聲明”稱，當前互聯網上對蔚來汽車NP（NIOPilot)/NOP（Navigate on Pilot）的性質存在較大爭議和認知偏差；蔚來公司對NP/NOP的介紹、宣傳未對他們構成混淆和誤導。

　　聲明顯示，作為NP/NOP服務的使用者，蔚來車主對此有*直接的認知和體會，也*有發言權。因此，他們呼吁媒體、自媒體在報道和評論前，能對基本的事實、概念進行了解和查證，用嚴謹、理性、扎實的作風贏得公眾尊重。

　　乍看上去，500多位車主發布的這則聯合聲明，更像是對蔚來汽車的一份“免責聲明”。但要明確的是，不管是500位還是5000位蔚來車主，都代表不了全部蔚來車主，也代表不了車企本身，更沒有資格替警方向事故家屬作出“免責聲明”的表態。

　　此次事故的具體原因有待于警方后續調查。如果暴露出是輔助駕駛技術缺陷問題，就需要好好審視輔助技術問題；如果是其他原因造成的事故，則需另行探討。

　　有意思的是，一般情況下，某品牌的車可能出現技術缺陷的情況下，*“不依不饒”的就是身為利益相關者的其他車主，到了蔚來這里卻如此不尋常，聯合聲明車主背后的情緒值得玩味。

　　這與蔚來一直以來下大力氣運營的社區文化不無關系。與傳統車企采取的經銷商銷售模式不同的是，蔚來是直營品牌，這也更方便汽車制造商可直接投入各種資源組織車友聚會。利用這種優勢，車主之間對蔚來車主的身份認同感極強，蔚來的社區文化似乎有“飯圈文化”的趨勢。

　　仔細品品這個聯合聲明，頗有“明星翻車”后，部分“真愛粉”仍繼續為其“洗地”的意味。而這個聯合聲明中流露出的種種論調，也頗有飯圈粉絲的邏輯。需要強調的是，車主支持品牌沒有問題，但不能以主觀情緒做決定，更不能干擾輿論。

　　因此，在這里需要提醒部分蔚來車主的是，不恰當、不合時宜的言論一旦發出，對車企或是車友口碑本身的損害可能也是無形的，在事故原因未查明之前還是不要急于發聲為好。

　　□丁慧（媒體人）

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